El 15 de diciembre,2023, bajo la dirección del Gobierno Popular del Distrito de Pingshan, Shenzhen, el Instituto de Investigación Automotriz de Shenzhen del Instituto de Tecnología de Beijing,en colaboración con el Comité de la Industria de la Nueva Energía y los Vehículos Inteligentes Conectados de Shenzhen del Partido Comunista de China y otras unidades., celebró la "Conferencia de Innovación Automotriz del Área de la Gran Bahía de 2023" en Pingshan, Shenzhen.y Fiber Optic Online tuvieron la oportunidad de participar y aprender sobre el progreso de la comunicación óptica de vehículos.
En julio de este año, Fiber Optic Online organized a small face-to-face communication between enterprises related to the optical communication industry chain and the Shenzhen Automotive Research Institute of Beijing Institute of TechnologyEn ese momento, todos tenían una discusión preliminar sobre la viabilidad del uso de Ethernet en vehículos y la posible arquitectura de red de redes inteligentes automotrices.Y la reunión de hoy tiene la demanda de redes inteligentes desde la perspectiva de los usuarios de BYD y NIO automóvilesAl mismo tiempo, el Instituto de Investigación Automotriz del Instituto de Tecnología de Beijing, la Escuela de Ingeniería de Comunicación de la Universidad de Correos y Telecomunicaciones de Beijing,así como empresas de la cadena de la industria de las comunicaciones ópticas como ZTE., FiberHome, Xuchuang Technology y Changfei Fiber ((YOFC), fueron invitados a compartir sus puntos de vista sobre la industria de las comunicaciones electrónicas automotrices.
Arquitectura distribuida que se mueve hacia centralizada: es hora de introducir la comunicación óptica!Se ha convertido en un consenso en la industria que los coches se están convirtiendo en terminales móviles súper inteligentesPor lo tanto, en los vehículos las redes de comunicación se están moviendo de la arquitectura distribuida a la arquitectura electrónica y eléctrica centralizada,que plantea nuevas demandas en la comunicación de la red de vehículos: una nueva generación de tecnología de arquitectura de comunicación de red de alto ancho de banda, baja latencia y alta fiabilidad.
Un invitado de NIO Automotive declaró que en la red inteligente automotriz actual, el poder informático se está concentrando cada vez más.El mayor punto de dolor en el aspecto cableado es el alto ancho de banda, larga distancia y baja latencia de la cámara, que requiere una velocidad de transmisión de 10Gbps; transmisión a larga distancia de señales de sensores y señales de visualización; centrales eléctricas inalámbricas, teléfonos móviles,módulos de coordinación vial de vehículos¿Cómo resolver el problema del cable optoelectrónico (cable híbrido optoelectrónico) con señales RF en el escenario de la antena?Cómo lograr la transmisión de señales digitales de alta y baja velocidad en el escenario de potencia de cómputo y pantalla¿Cómo resolver la conversión de protocolo y la replicación de señal (sin compresión) en escenarios de sensores y computación?
Sobre la comunicación en la red de automóviles
En la actualidad, el enfoque "1Gbps basado en red de red Ethernet + SerDes" es ampliamente adoptado, y la industria está desarrollando el estándar IEEE 802.3cz (lanzado a principios de 2023),que introduce la fibra óptica como medio de transmisiónAdemás, la fibra óptica en sí tiene ventajas como alto ancho de banda, alta resistencia a las interferencias electromagnéticas, baja pérdida y peso ligero.Es hora de introducir la fibra óptica de cuarzo para resolver el problema del peso ligero de los arneses de cableado automotriz.
Conexión Ethernetde automóvilesfrente a toda la red óptica PONde automóviles?
En el caso de las soluciones basadas en una arquitectura de computación central integrada para la comunicación óptica en vehículos,la industria está considerando actualmente soluciones como Ethernet de fibra óptica o todas las redes PON ópticasEn primer lugar, ambas soluciones pueden lograr las ventajas de un ancho de banda elevado y una baja interferencia electromagnética.la ventaja de la Ethernet de fibra óptica radica en su ecosistema completo basado en Ethernet, utilizando switches Ethernet como base para una mejor integración, y siguiendo el protocolo IEEE 802.3cz.Los switches de red utilizan interfaces ópticas y componentes optoelectrónicos altamente integrados basados en el paquete VCSEL+PHY+PD+BGAPero el problema radica en el uso de la arquitectura P2P, que no utiliza eficientemente la transmisión óptica.
La ventaja de todas las redes ópticas PON radica en el uso de divisores pasivos como base para la implementación de la arquitectura de red P2MP, utilizando plenamente las características de la transmisión óptica;Pero la clave radica en la falta de protocolo PON de transmisión óptica en el vehículo., y la cadena de suministro PON del vehículo debe reconstruirse, como los chips PLC de divisor pasivo con alto aislamiento y baja pérdida de retorno, y los dispositivos optoelectrónicos basados en resistencia a altas temperaturas,alta capacidad de respuesta, y de alta velocidad LD, receptor óptico, TIA y otros dispositivos optoelectrónicos de grado de vehículo.empresas como Oner, Optics, Youxun, Hisense, Sanan y Zonghui Optics han llevado a cabo redes experimentales con los fabricantes de automóviles correspondientes.
Independientemente de la solución de comunicación óptica a bordo adoptada,Las empresas que se dedican a la industria de las comunicaciones ópticas deben colaborar con los fabricantes de vehículos para resolver los siguientes problemas y preocupaciones:, o para abrir una nueva era de comunicación óptica a bordo:
1) Dispositivos optoelectrónicos para vehículos: resistentes a altas temperaturas y vibraciones, requisitos específicos de la escena. Por ejemplo, el rango de temperatura a bordo generalmente requiere -40 ~ 105 grados Celsius,con una fiabilidad de ≤ 10 FIT; si la fibra óptica necesita ser resistente a altas y bajas temperaturas de -55 ~ 150 grados Celsius, resistencia a la flexión, resistencia a la torsión y otros requisitos.Al mismo tiempo, la conexión y el acoplamiento entre los componentes ópticos y las fibras ópticas se requieren bajo vibraciones aleatorias en el vehículo.
2) Normas de protocolo de comunicación para redes ópticas de vehículos: como las normas de protocolo para PON de vehículos, normas para chips y dispositivos optoelectrónicos.El personal de la industria de las comunicaciones ópticas presente declaró que cada fábrica de automóviles tiene sus propios estándares desarrollados y es sensible a los costes.En el caso de las comunicaciones ópticas, es posible que sea útil aprender de los estándares de colaboración de la industria, promover la vinculación de la industria,y promover rápidamente la producción en masa de productos relacionados para lograr soluciones de bajo costo.
3) Equipo de ensayo de sistemas ópticos y cadena de herramientas a nivel de vehículo. Equipo de ensayo estándar, adecuado para equipos de ensayo a bordo, herramientas de ensayo, etc.
4) Conexión industrial: este encuentro es un muy buen intento, pero para vincular estrechamente a las empresas automotrices con la industria de las comunicaciones ópticas pueden requerirse esfuerzos de múltiples partes.Fiber Optic Online también prestará más atención a la dinámica de la red de conectividad inteligente automotriz, movilizar una mayor interacción y comunicación entre las dos industrias, y promover la red óptica para avanzar hacia una nueva situación en la industria automotriz.
Es digno de mención que como líder en el campo de los módulos ópticos,Xuchuang Technology ha anunciado por primera vez al público cómo su optoelectrónica puede ayudar en la inteligencia automotriz desde su adquisición de Junge ElectronicsBasado en sus ventajas tecnológicas en óptica, electrónica, embalaje y tecnología avanzada,Xuchuang Technology se ha embarcado en un nuevo viaje de interconexión automotriz en escenarios como la interconexión optoelectrónica de vehículos, conducción inteligente y cabina inteligente.
Con respecto al momento de conectarse a la red óptica
Los invitados de Beijing Post creen que L3 no es sólo un punto de inflexión para el nivel de conducción autónoma, sino también un "punto de inflexión" para la transformación de las redes de comunicación de vehículos.Se pasará de un enfoque tradicional basado en buses a un nuevo tipo de red de comunicación en vehículos.Mientras tanto, mirando hacia el futuro, el futuro en el sistema de comunicación de la red de vehículos se moverá hacia TSN red de columna vertebral cableada + borde inalámbrico de flash estrella,La garantía de servicios de comunicación definidos por software se convertirá en una característica importante de la transformación de la arquitectura de comunicación.